Недавно се појавила вест светске класе у кинеској области мотора. Веичаи Пауер је направио први дизел генератор са термичком ефикасношћу већом од 50% и остварио комерцијалну примену у свету.
Не само да је термичка ефикасност кућишта мотора већа од 50%, већ може лако да испуни националне VI / Euro VI захтеве за емисију и оствари масовну производњу великих размера. Страни гиганти попут Mercedes Benz, Volvo, Cummins дизел мотора истог нивоа ефикасности су још увек у лабораторијској фази и имају уређај за рекуперацију отпадне топлоте. Да би направио овај мотор, Weichai је уложио 5 година, 4,2 милијарде и хиљаде радника у истраживање и развој. Прошло је век и по од 1876. године откако је термичка ефикасност главних дизел мотора у свету порасла са 26% на 46%. Многа бензинска возила наше породице до сада нису прешла 40%.
Термална ефикасност од 40% значи да се 40% енергије горива мотора претвара у излазни рад радилице. Другим речима, сваки пут када притиснете папучицу гаса, око 60% енергије горива се губи. Ових 60% су све врсте неизбежних губитака.
Стога, што је већа термална ефикасност, што је мања потрошња горива, то је значајнији ефекат уштеде енергије и смањења емисије.
Термичка ефикасност дизел мотора може лако прећи 40% и тежити да достигне 46%, али је то скоро граница. Даље, свака оптимизација од 0,1% захтева велике напоре.
Да би створили овај мотор са термичком ефикасношћу од 50,26%, Веичаијев истраживачко-развојни тим је редизајнирао 60% од хиљада делова на мотору.
Понекад тим може побољшати термичку ефикасност само за 0,01% без спавања неколико дана. Неки истраживачи су толико очајни да им је потребна помоћ психолога. На овај начин, тим је свако повећање термичке ефикасности од 0,1 узео као чвор, акумулирао мало и снажно се трудио. Неки људи кажу да је неопходно платити тако високу цену за напредак. Да ли ових 0,01% има смисла? Да, има смисла, кинеска спољна зависност од нафте је 70,8% у 2019. години.
Међу њима, мотор са унутрашњим сагоревањем (дизел мотор + бензински мотор) троши 60% укупне потрошње нафте у Кини. На основу тренутног нивоа индустрије од 46%, термичка ефикасност може се повећати на 50%, а потрошња дизел горива може се смањити за 8%. Тренутно, кинески тешки дизел мотори могу се надоградити на 10,42 милиона тона годишње, што може уштедети 10,42 милиона тона угљен-диоксида. 33,32 милиона тона, што је еквивалентно једној петини укупне производње дизел горива у Кини у 2019. години (166,38 милиона тона).
Време објаве: 27. новембар 2020.
