У последње време постојала је вести светске класе у пољу кинеског мотора. Снага Веицхаи створила је први дизел генератор са топлотном ефикасношћу која прелази 50% и реализује комерцијалну примену на свету.
Не само топлотна ефикасност органа мотора је више од 50%, али такође може лако да испуни Националне захтеве емисија ВИ / Еуро ВИ и остварива велику масовну производњу. Страни дивови попут МЕРЦЕДЕС БЕНЗ, ВОЛВО, Цумминс дизел мотора истог нивоа ефикасности још су у лабораторијској фази и са уређајем за опоравак отпадних топлоте. Да би се направио овај мотор, Веицхаи је уложио 5 година, 4,2 милијарде и хиљаде особља и истраживања и развоја. Већ је век и по дана од 1876. године да је топлотна ефикасност великих дизел мотора на свету порасла са 26% на 46%. Многе бензинске возила наших породица нису пређеле 40% до сада.
Термичка ефикасност од 40% значи да се 40% енергије горива мотора претвори у излазни рад радилице. Другим речима, у било које време корак на папучицу гаса, откуца се око 60% енергије горива. Ових 60% су све врсте неизбежних губитака
Стога је то је већа топлотна ефикасност, што је мање потрошња горива, значајнији ефекат уштеде енергије и смањење емисије
Термичка ефикасност дизел мотора може лако прећи 40% и настојати се да достигне 46%, али је скоро граница. Даље, свака оптимизација од 0,1% мора да доноси велике напоре
Да би се створио овај мотор са топлотном ефикасношћу од 50,26%, Тим Веицхаи Р & Д редизајнирао је 60% хиљада делова на мотору
Понекад тим може побољшати топлотну ефикасност само за 0,01% без спавања неколико дана. Неки истраживачи су тако очајнији да им је потребна помоћ психолога. На овај начин тим је сваки од 0.1 повећао термичку ефикасност као чвор, а накупио се мало и тешко је гурнуо. Неки кажу да је потребно платити тако високу цену за напредак. Да ли то 0,01% има смисла? Да, има смисла, кинеска спољна зависност од нафте је 70,8% у 2019. години.
Међу њима, мотор са унутрашњим сагоревањем (дизел мотор + бензински мотор) троши 60% укупне потрошње уља у попису. На основу тренутне индустрије нивоа од 46%, топлотна ефикасност се може повећати на 50%, а потрошња дизела може се смањити за 8%. Тренутно се кинески дизел мотори могу надоградити на 10,42 милиона тона годишње, што може уштедјети 10,42 милиона тона угљен-диоксида. 33,32 милиона тона, еквивалентно петом петом кинеској индустрији у износу од 2019. године (166,38 милиона тона)
Вријеме поште: Нов-27-2020
