Са континуираним развојем процеса индустријализације Кине, индекс загађења ваздуха је почео да расте, и хитно је потребно побољшати загађење животне средине. Као одговор на овај низ проблема, кинеска влада је одмах увела многе релевантне политике за емисије дизел мотора. Међу њима, високопритисни common rail дизел мотори са емисијама National III и Euro III на тржишту дизел генераторских сетова постају све популарнији.
Дизел мотор са високим притиском и заједничким рејлом односи се на систем за снабдевање горивом који потпуно одваја стварање притиска убризгавања и процес убризгавања у систему затворене петље састављеном од пумпе за гориво високог притиска, сензора притиска и електронске управљачке јединице (ECU). Електронски контролисани дизел мотори више се не ослањају на дубину гаса возача да би контролисали запремину убризгавања горива механичке пумпе, већ се ослањају на ECU мотора да обради информације целе машине. ECU ће пратити стање мотора у реалном времену и подешавати убризгавање горива у складу са положајем папучице гаса. Време и запремина убризгавања горива. Данас се дизел мотори широко користе у систему убризгавања горива треће генерације са „временском контролом притиска“, односно заједничким рејлом високог притиска.
Предности дизел мотора са common rail системом високог притиска су мала потрошња горива, висока поузданост, дуг век трајања и велики обртни момент. Дизел мотори са common rail-ом емитују много мање штетних гасова од мотора без common rail-а (посебно мање CO), па су еколошки прихватљивији у поређењу са бензинским моторима.
Недостаци дизел мотора са високим притиском и комон рејлом укључују високе трошкове производње и одржавања (цене), велику буку и тешкоће при покретању. Ако мотор ради дуже време, температура и притисак мотора су високи, па ће се у цилиндрима производити више чађи и кокса, а моторно уље је такође склоно оксидацији и стварању смола. Због тога, уље за дизел моторе захтева добру детерџентност на високим температурама.
Време објаве: 16. новембар 2021.
