Зашто је терет на рутама југоисточне Азије поново порастао?

Прошле године, југоисточна Азија је била погођена епидемијом ЦОВИД-19, а многе индустрије у многим земљама морале су да обуставе рад и зауставе производњу.Цела економија југоисточне Азије била је веома погођена.Наводи се да је епидемија у многим земљама југоисточне Азије недавно ублажена, неке компаније су почеле полако да обнављају производњу, а привреда се постепено опоравила.
Као што сви знамо, прерађивачка индустрија у југоисточној Азији заузима одређени део света, а производи направљени у југоисточној Азији продају се у све крајеве света.Обнављање рада и производње све више компанија из југоисточне Азије значи да ће се извозне руте у југоисточној Азији суочити са недовољним капацитетом.Према анализи логистичких компанија, рута Југоисточне Азије биће као овогодишња рута Западне обале, са мањком контејнера и вртоглавим растом возарина за контејнерске бродове, што ће трајати још дуго.Оваква ситуација је несумњиво велики ударац за увозне и извозне компаније које имају пословне контакте са југоисточном Азијом.
Када се возарине на рутама југоисточне Азије повећају, профит увозних и извозних компанија ће бити веома погођен.Компаније које послују у југоисточној Азији треба да потврде своје поруџбине што је пре могуће, резервишу простор за своју робу и отпреме је што је пре могуће.Посебно за компаније из југоисточне Азије које купују гломазну и тешку робу у Кини, као што је куповинадизел агрегати, они морају да изаберу произвођача агрегата са сопственом фабриком да сарађују, јер произвођач генератора са сопственом фабриком може брзо производити према потребама купаца како би избегао повећање логистичких и других трошкова узрокованих дужим временом испоруке, и у потпуности штити интересе купаца.